Tout savoir sur la défaillance majeure au contrôle technique

Dans cet article, je vais vous parler des défaillances majeures lors du controle technique. Si vous êtes propriétaire d’un véhicule, vous savez sans doute que le contrôle technique est obligatoire pour circuler sur les routes françaises. Mais savez-vous ce qu’est une défaillance majeure et ce que cela signifie pour votre voiture ?

Une défaillance majeure au contrôle technique peut avoir des conséquences importantes pour vous et votre voiture, c’est pourquoi il est important de connaître les différents niveaux de défaillance, les éléments du véhicule concernés et les moyens de les éviter. Dans les sections suivantes, je vais vous expliquer tout cela en détail.

Les différents niveaux de défaillance lors du contrôle technique

Lors d’un contrôle technique, le technicien automobile inspecte plusieurs éléments du véhicule pour détecter d’éventuelles défaillances. Ces défaillances sont classées en plusieurs niveaux, allant de la défaillance mineure à la défaillance critique. Dans cette section, nous allons nous concentrer sur les différents niveaux de défaillance lors du contrôle technique, en mettant l’accent sur la défaillance majeure.

Depuis le 20 mai 2018, la réglementation du contrôle technique a été renforcée en France. Le nombre de points de contrôle a augmenté de 124 à 132, et un troisième niveau d’exigences techniques a été introduit. Ces changements visent à rendre le contrôle technique plus rigoureux et à améliorer la sécurité routière.

Voici les trois niveaux de défaillance détectées au contrôle technique :

• Défaillances mineures : Ce sont des imperfections qui nécessitent une correction, mais qui n’ont pas d’impact significatif sur la sûreté du véhicule ou sur l’écologie (par exemple, un léger manque d’étanchéité dans la direction). La réparation bien que nécessaire n’est pas soumise à un contre visite et le véhicule peut continuer à rouler
• Défaillances majeures : Il s’agit de problèmes qui pourraient menacer la sécurité du véhicule, nuire à l’environnement ou poser un risque pour les autres conducteurs (comme des problèmes liés aux freinage). Les corrections doivent être effectuées dans un délai de deux mois et sont suivies d’un nouvel examen obligatoire: c’est la contre visite.
• Défaillances critiques :  elles ont fait leur entrée avec la nouvelle réglementation.Ce sont des anomalies majeures mais qui représentent un danger plus immédiat. Ces types de défaillances doivent être adressés en urgence, idéalement dans la journée, et nécessitent un nouvel examen pour confirmer leur résolution.

Liste et libellé des défaillances majeures

Voici un petit formulaire qui regroupe toutes les défaillances majeures avec le code associé tel qu’il apparait dans votre compte rendu de controle technique. Les défaillances sont regroupées par famille d’éléments controlés.

Famille : CHOIX DE LA FAMILLE 0.1.1. - PLAQUES D’IMMATRICULATION 0.2.1. - NUMÉRO D’IDENTIFICATION, DE CHÂSSIS OU DE SÉRIE DU VÉHICULE 0.4.1. - ÉTAT DE PRÉSENTATION DU VÉHICULE 0.5.1. - CONDITIONS DE CONTRÔLE 0.6.1. - DOCUMENTS D’IDENTIFICATION COMPLÉMENTAIRES 1.1.1. - PIVOT DE LA PÉDALE DU FREIN DE SERVICE 1.1.2. - ÉTAT ET COURSE DE LA PÉDALE DU DISPOSITIF DE FREINAGE 1.1.6. - COMMANDE DU FREIN DE STATIONNEMENT 1.1.10. - DISPOSITIF DE FREINAGE ASSISTÉ MAÎTRE-CYLINDRE (SYSTÈMES HYDRAULIQUES) 1.1.11. - CONDUITES RIGIDES DES FREINS 1.1.12. - FLEXIBLES DE FREINS 1.1.13. - GARNITURES OU PLAQUETTES DE FREINS 1.1.14. - TAMBOURS DE FREINS, DISQUES DE FREINS 1.1.15. - CÂBLE DE FREINS, TIMONERIE 1.1.16. - CYLINDRES OU ÉTRIERS DE FREINS 1.1.17. - CORRECTEUR AUTOMATIQUE DE FREINAGE 1.1.21. - SYSTÈME DE FREINAGE COMPLET 1.2.1. - PERFORMANCES DU FREIN DE SERVICE 1.2.2. - EFFICACITÉ DU FREIN DE SERVICE 1.3.1. - PERFORMANCES DU FREIN DE SECOURS 1.3.2. - EFFICACITÉ DU FREIN DE SECOURS 1.4.1. - PERFORMANCES DU FREIN DE STATIONNEMENT 1.4.2. - EFFICACITÉ DU FREIN DE STATIONNEMENT 1.6.1. - SYSTÈME ANTIBLOCAGE (ABS) 1.8.1. - LIQUIDE DE FREIN 2.1.1. - ÉTAT DU BOÎTIER OU DE LA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION 2.1.2. - FIXATION DU BOÎTIER OU DE LA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION 2.1.3. - ÉTAT DE LA TIMONERIE DE DIRECTION 2.1.4. - FONCTIONNEMENT DE LA TIMONERIE DE DIRECTION 2.1.5. - DIRECTION ASSISTÉE 2.2.1. - ÉTAT DU VOLANT 2.2.2. - COLONNE ET AMORTISSEURS DE DIRECTION 2.3.1. - JEU DANS LA DIRECTION 2.6.1. - DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRONIQUE 3.1.1. - CHAMP DE VISION 3.2.1. - ÉTAT DES VITRAGES 3.3.1. - MIROIRS OU DISPOSITIFS RÉTROVISEURS 3.4.1. - ESSUIE-GLACE 3.5.1. - LAVE-GLACE DU PARE-BRISE 4.1.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (PHARES) 4.1.2. - ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) 4.1.3. - COMMUTATION (PHARES) 4.1.4. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (PHARES) 4.1.5. - DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA PORTÉE (PHARES) 4.1.6. - LAVE-PHARES 4.2.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (FEUX DE POSITION AVANT, ARRIÈRE ET LATÉRAUX, FEUX DE GABARIT, FEUX D’ENCOMBREMENT ET FEUX DE JOUR) 4.2.2. - COMMUTATION (FEUX DE POSITION AVANT, ARRIÈRE ET LATÉRAUX, FEUX DE GABARIT, FEUX D’ENCOMBREMENT ET FEUX DE JOUR) 4.2.3. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (FEUX DE POSITION AVANT, ARRIÈRE ET LATÉRAUX, FEUX DE GABARIT, FEUX D’ENCOMBREMENT ET FEUX DE JOUR) 4.3.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (FEUX STOP) 4.3.2. - COMMUTATION (FEUX STOP) 4.3.3. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (FEUX STOP) 4.4.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (INDICATEURS DE DIRECTION ET FEUX DE SIGNAL DE DÉTRESSE) 4.4.2. - COMMUTATION (INDICATEURS DE DIRECTION ET FEUX DE SIGNAL DE DÉTRESSE) 4.4.3. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (INDICATEURS DE DIRECTION ET FEUX DE SIGNAL DE DÉTRESSE) 4.5.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (FEUX DE BROUILLARD AVANT ET ARRIÈRE) 4.5.3. - COMMUTATION (FEUX DE BROUILLARD AVANT ET ARRIÈRE) 4.5.4. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (FEUX DE BROUILLARD AVANT ET ARRIÈRE) 4.6.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (FEU DE MARCHE ARRIÈRE) 4.6.2. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (FEU DE MARCHE ARRIÈRE) 4.6.3. - COMMUTATION (FEU DE MARCHE ARRIÈRE) 4.7.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE DE LA PLAQUE D’IMMATRICULATION ARRIÈRE) 4.8.1. - ÉTAT (CATADIOPTRES, MARQUAGE DE VISIBILITÉ RÉFLÉCHISSANT ET PLAQUES RÉFLÉCHISSANTES ARRIÈRE) 4.8.2. - CONFORMITÉ AVEC LES EXIGENCES (CATADIOPTRES, MARQUAGE DE VISIBILITÉ RÉFLÉCHISSANT ET PLAQUES RÉFLÉCHISSANTES ARRIÈRE) 4.9.1. - ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (TÉMOINS OBLIGATOIRES POUR LE SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE) 4.10.1. - LIAISONS ÉLECTRIQUES ENTRE LE VÉHICULE TRACTEUR ET LA REMORQUE 4.11.1. - CÂBLAGE ÉLECTRIQUE (BASSE TENSION) 4.13.1. - BATTERIE DE SERVICE 4.14.1. - COFFRE À BATTERIE DE TRACTION 4.14.2. - BATTERIE DE TRACTION 4.15.1. - CÂBLAGES ET CONNECTEURS HAUTE TENSION 4.15.2. - TRESSES DE MASSE, Y COMPRIS LEURS FIXATIONS 4.15.3. - CONTINUITÉ DE MASSE 4.15.4. - PROTECTION DE LA PRISE DE CHARGE 4.15.5. - PRISE DE CHARGE SUR VÉHICULE 4.16.1. - ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES SUR CIRCUITS HAUTE TENSION 4.18.1 - AUTRES DISPOSITIFS D’ÉCLAIRAGE OU DE SIGNALISATION 5.1.1. - ESSIEUX 5.1.2. - PORTE-FUSÉES 5.1.3. - ROULEMENTS DE ROUES 5.2.1. - MOYEU DE ROUE 5.2.2. - JANTE 5.2.3. - PNEUMATIQUES 5.3.1. - RESSORTS ET STABILISATEURS 5.3.2. - AMORTISSEURS 5.3.3. - TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION 5.3.4. - ROTULES DE SUSPENSION 5.3.5. - SUSPENSION PNEUMATIQUE OU OLÉOPNEUMATIQUE 6.1.1. - ÉTAT GÉNÉRAL DU CHÂSSIS 6.1.2. - TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX 6.1.3. - RÉSERVOIR ET CONDUITES DE CARBURANT 6.1.4. - PARE-CHOCS, PROTECTION LATÉRALE ET DISPOSITIFS ANTI-ENCASTREMENT ARRIÈRE 6.1.5. - SUPPORT DE ROUE DE SECOURS (LE CAS ÉCHÉANT) 6.1.6. - ACCOUPLEMENT MÉCANIQUE ET DISPOSITIF DE REMORQUAGE 6.1.7. - TRANSMISSION 6.1.8. - SUPPORT DE MOTEUR 6.2.1. - ÉTAT DE LA CABINE ET DE LA CARROSSERIE 6.2.2. - FIXATION DE LA CABINE ET DE LA CARROSSERIE 6.2.3. - PORTES ET POIGNÉES DE PORTE 6.2.4. - PLANCHER 6.2.5. - SIÈGE CONDUCTEUR 6.2.6. - AUTRES SIÈGES 6.2.7. - COMMANDES DE CONDUITE 6.2.8. - MARCHEPIEDS POUR ACCÉDER À LA CABINE 6.2.9. - AUTRES ÉQUIPEMENTS ET AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS ET EXTÉRIEURS 6.2.10. - GARDE-BOUE, DISPOSITIFS ANTI-PROJECTIONS 6.2.13. - AUTRES OUVRANTS 7.1.1. - SÛRETÉ DU MONTAGE DES CEINTURES DE SÉCURITÉ ET DE LEURS ANCRAGES 7.1.2. - ÉTAT DES CEINTURES DE SÉCURITÉ ET DE LEURS BOUCLES 7.1.3. - LIMITEUR D’EFFORT DE CEINTURE DE SÉCURITÉ 7.1.4. - PRÉTENSIONNEURS DE CEINTURE DE SÉCURITÉ 7.1.5. - AIRBAG 7.1.6. - SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE 7.3.1. - SERRURE ET DISPOSITIF ANTIVOL 7.7.1. - AVERTISSEUR SONORE 7.8.1. - INDICATEUR DE VITESSE 7.11.1. - COMPTEUR KILOMÉTRIQUE 7.12.1. - CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE STABILITÉ 8.1.1. - SYSTÈME DE RÉDUCTION DU BRUIT 8.2.11. - ÉQUIPEMENTS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS À L’ÉCHAPPEMENT POUR MOTEUR À ALLUMAGE COMMANDÉ 8.2.12. - ÉMISSIONS GAZEUSES 8.2.21. - ÉQUIPEMENTS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS À L’ÉCHAPPEMENT POUR MOTEUR À ALLUMAGE PAR COMPRESSION 8.2.22. - OPACITÉ 8.4.1. - PERTES DE LIQUIDES 12.1.1. - SIGNALISATION SPÉCIFIQUE DU VÉHICULE 12.2.1. - RÉTROVISEUR INTÉRIEUR COMPLÉMENTAIRE 12.2.2. - RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR COMPLÉMENTAIRE 12.2.3. - DOUBLE COMMANDE MANUELLE 12.2.4. - DOUBLE COMMANDE ACCÉLÉRATEUR 12.2.5. - DOUBLE COMMANDE FREINAGE 12.2.6. - DOUBLE COMMANDE DE DÉBRAYAGE 13.1.1. - SIGNALISATION LUMINEUSE TAXI 13.2.1. - TAXIMÈTRE

Défaillance majeure:

Les principaux éléments du véhicule concernés par une défaillance majeure

Lors du contrôle technique, plusieurs éléments de votre véhicule peuvent causer une défaillance majeure. Tout d'abord, les freins doivent fonctionner correctement pour garantir votre sécurité sur la route. Si les freins sont usés ou défaillants, vous risquez de perdre le contrôle de votre véhicule en cas de freinage d'urgence.

Un autre élément important est l'éclairage. Les phares, les clignotants, les feux arrière, les feux stop doivent être en bon état de fonctionnement pour assurer votre visibilité et celle des autres conducteurs sur la route. Si un de ces éléments est défaillant, vous risquez d'occasionner un accident.

Le système de direction est également crucial. Si la direction est défectueuse, vous risquez de perdre le contrôle de votre véhicule et de causer un accident. De même, les pneus doivent être en bon état et avoir une profondeur de sculpture suffisante pour garantir une bonne adhérence sur la route.

Enfin, le système de pollution de votre véhicule est également vérifié lors du contrôle technique. Si votre véhicule émet trop de polluants, il ne sera pas conforme aux normes en vigueur et vous risquez une défaillance majeure.

Conséquences d'une défaillance majeure

Si votre véhicule présente une défaillance majeure, vous avez deux mois pour corriger le tir. Et oui, seulement deux mois ! Après cela, une contre-visite est nécessaire pour vérifier que tout est en ordre.

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Comment prévenir les défaillances majeures

La prévention est la clé. Faites des contrôles réguliers de votre véhicule, suivez le carnet d'entretien et n'hésitez pas à consulter un mécanicien en cas de doute. Mieux vaut prévenir que guérir !

Sanctions en cas de non-conformité

Si vous ignorez une défaillance majeure, attendez-vous à des sanctions. On parle ici d'amendes pouvant aller jusqu'à 135 €, et votre véhicule peut même être immobilisé. Vous êtes prévenus !

Conclusion

Les défaillances majeures ne sont pas à prendre à la légère. Elles peuvent avoir des conséquences graves sur votre sécurité et celle des autres. Alors, prenez les mesures nécessaires et assurez-vous que votre véhicule est en parfait état de marche.